Состоялась сессия «Новейшие технологии в производстве и эксплуатации подвижного состава ОТ. Достижение баланса в экономическом, экологическом и эксплуатационных аспектах». Открытое выездное заседание рабочей группы по развитию городского общественного транспорта Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России.
В ходе дискуссии, которую возглавил заместитель председателя Комитета ТПП РФ по транспорту, Советник генерального директора ГУП «Мосгортранс» Норайр Оганесович Блудян, специалисты поделились опытом в проектировании, производстве и эксплуатации транспортных средств.
О своем опыте создания аккумуляторов для легковых и пассажирских транспортных средств рассказала присутствующим Таисия Андреевна Юрченко, главный эксперт ООО «РЭНЕРА» — ведущего интегратора Госкорпорации «Росатом» в области «Систем накопления энергии». Компания ООО «РЭНЕРА» является крупнейшим в России производителем литий-ионных аккумуляторов и энергонакопителей, обладающим собственными производственными мощностями и научно-исследовательскими центрами (R&D). Она активно участвует в обеспечении общественного транспорта системами накопления энергии и источниками бесперебойного питания, а также поставляет тяговые батареи для электротранспорта и специализированной техники. Особое внимание предприятие уделяет безопасности аккумуляторов при различных воздействиях, что имеет большое значение для пассажирских перевозок.
Иван Владимирович Хохлов, советник генерального директора АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» (УТТЗ), представляя производителей транспортных средств, обозначил ключевые направления работы по снижению веса, стоимости производства и эксплуатации, а также минимизации экологического воздействия. Он представил модельный ряд УТТЗ, включающий троллейбусы и электробусы собственной разработки (модель 6242) и троллейбусы на базе шасси МАЗ (2-го и 3-го поколений). Хохлов выделил актуальные задачи отрасли: обеспечение экологичности на всех этапах жизненного цикла, повышение экономической эффективности производства и эксплуатации в условиях конкуренции, а также внедрение современных технологий для предотвращения морального устаревания техники. В своем выступлении он также затронул применение инновационных материалов (например, стеклопластика) и альтернативных решений в облицовке кузова, а также поделился опытом оптимизации веса преобразователей собственных нужд троллейбуса без ущерба для их характеристик, приведя в пример проекты ПНР и ТАБ АХ. Особое внимание было уделено проблеме резкого снижения цены троллейбусов на аукционах (с 32 до 24 млн рублей за единицу, падение более чем на 25%), что ограничивает возможность использования более дорогих, но повышающих безопасность и комфорт решений. Эксперт подчеркнул, что производители зачастую вынуждены идти на компромиссы из-за избыточных требований в технических заданиях заказчиков, которые не всегда соответствуют реальным потребностям.
Юрий Петрович Новосад, возглавляющий направление зарядных станций в ООО «ЗАВОД НАРТИС» ГК НЭК (лидер в производстве приборов учета), представил новую линейку зарядных станций для электромобилей. Он также поднял вопрос о необходимости разработки единого протокола испытаний для связки "электробус – зарядная станция", независимо от способа подключения. Новосад подчеркнул, что электробус и зарядная станция должны рассматриваться как единая система, а не отдельные компоненты. Текущая практика, когда приемка осуществляется по раздельным актам, ведет к сбоям при совместной работе и затрудняет определение ответственного из-за отсутствия комплексных испытаний. В связи с этим, он предложил сформировать рабочую группу для создания протоколов для заказчиков и постепенного внедрения общих стандартов, что принесет пользу всем участникам: заказчикам (автопаркам), поставщикам (электробусов и зарядных станций) и регулирующим органам.
Андрей Владимирович Майоров, советник генерального директора АО «Мострансавто», представил опыт компании в области организации движения общественного транспорта на альтернативных видах топлива. Он отметил, что, несмотря на перспективность электробусов, их повсеместное внедрение ограничено существующей инфраструктурой. В качестве основного направления развития для России Майоров видит внедрение гибридных автобусов. В качестве примера был приведен тестовая эксплуатация дизель-электрического автобуса Yutong ZK 6116 CHEVG (БК). Данная модель использует дизельное топливо, не требует дополнительной зарядки и демонстрирует снижение расхода топлива до 30%. Несмотря на более высокую первоначальную стоимость (на 6,3 млн рублей), инвестиции окупаются за счет экономии на топливе и отсутствия необходимости в замене коробок передач(её нет). Предполагается, что производство таких гибридов может быть локализовано в России. Средний срок окупаемости гибридных автобусов составляет около 10 лет, при этом наибольшая экономическая выгода достигается при эксплуатации в городских условиях, тогда как на пригородных маршрутах эффективность несколько ниже. За время эксплуатации тестового образца не было зафиксировано поломок. АО «Мострансавто» выразило готовность к закупке гибридных автобусов, подчеркивая их экологичность, экономичность и долговечность двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, гибриды рассматриваются как важная альтернатива электробусам.
Опыт эксплуатации электротранспорта в Республике Беларусь представил заместитель генерального директора по инновационному развитию ОАО «УКХ «БКМ» Олег Витальевич Быцко. Компания БКМ ХОЛДИНГ занимается разработкой, производством, продажей, модернизацией и техническим обслуживанием троллейбусов, трамваев, электробусов, грузовых электромобилей, а также зарядных станций. Кроме производства, в структуру «БКМ ХОЛДИНГ» входит зарядная инфраструктура, включающая станции быстрой зарядки (зарядка происходит на конечных остановках маршрута с помощью пантографного или телескопического токоприемника, установленного на крыше транспортного средства), станции ночной зарядки (электротранспорт заряжается преимущественно ночью от пистолетных зарядных станций, расположенных на территории парка) и зарядные комплексы (обеспечивающие зарядку через автоматические подключения — пантографы, а также выносные модули с разъемами CCS Combo2 и CHAdeMO). Так же докладчик рассказал об опытной эксплуатации электробусов моделей Е433 и Е321 с системой автономного хода на базе суперконденсаторов, при которой были выявлены как преимущества, так и недостатки. Основным ограничением является небольшой запас автономного хода, что не позволяет использовать такие электробусы на маршрутах большой протяженности. Также невозможна эксплуатация на маршрутах с интервалом менее 7–8 минут. Опыт эксплуатации электробусов в Беларуси показывает, что из-за климатических особенностей, когда значительная часть времени приходится на зимний период с отрицательными температурами, наиболее эффективным будет внедрение электробусов со смешанным типом зарядки. Наиболее выгодно внедрять такие электробусы в организациях, уже эксплуатирующих электротранспорт, поскольку станции экспресс-зарядки можно подключать к существующим подстанциям, питающим контактную сеть. Это успешно реализовано, например, в Минске. В заключении Олег Витальевич Быцко, пригласил всех присутствующих ознакомиться с пригородным электробусом, представленным компанией в рамках выставочной экспозиции.
На мероприятии Денис Сергеевич Фролов, занимающий пост заместителя генерального директора по развитию колесного транспорта в ООО «ПК ТС», представил инновационные подходы компании к повышению эффективности городского электротранспорта. Благодаря своему статусу единственного поставщика, «ПК ТС» имеет возможность комплексно оптимизировать свои решения. Особое внимание в докладе было уделено опыту внедрения передовых систем автономного хода для трамваев и троллейбусов/электробусов. Эти системы отличаются возможностью удаленного контроля состояния и дистанционного изменения настроек. Кроме того, были озвучены перспективные варианты организации зарядной инфраструктуры для троллейбусов и электробусов, производимых ПКТС. Среди новинок, представленных ООО «ПК ТС» на выставке, выделяется троллейбус «Адмирал» с увеличенным запасом автономного хода до 40 километров. Помимо этого, по словам Фролова, третье поколение троллейбусов «Адмирал» отличается от предыдущих версий обновленным дизайном передней части, модернизированным кузовом и внедрением современной независимой подвески, что улучшает маневренность.
Об эффективности использования природного газа как моторного топлива рассказал заместитель директора Северо-Западного филиала ООО «Газпром газомоторное топливо» Сергей Николаевич Кирюшин. Переход на газомоторное топливо – это экологическая мера, которая дает экономический эффект с первого километра. Городской автобус при переходе с дизеля на метан экономит 1,7 млн руб./год. На сегодня Санкт-Петербург занимает первое место в рейтинге регионов России по уровню развития рынка газомоторного топлива и является Газомоторной столицей России.В 2025г. на заправку автобусов в городе приходится свыше 25,5млн.куб. м. КПГ природного газа. Так же Кирюшин привёл статистику экономии при внедрении метана регионах РФ - Петрозаводск – 28 автобусов – экономия 17,8 млн руб./год, Череповец – 108 автобусов - экономия 92,4 млн руб./год, Белгород – 267 автобусов - экономия 174,2 млн руб./год. По словам докладчика, помимо преимуществ использования ГМТ есть и сложности, которые обусловлены дороговизной организации заправок, но есть и решение этой проблемы - передвижной автомобильный газовый заправщик (ПАГЗ) – технологический комплекс для перевозки и хранения КПГ.
Валерий Ивановский из ГК «Транспортный Центр» (Москва) представил результаты работы по определению технического облика перспективного 12-ти метрового Туристического Электробуса РФ 2027 года. В качестве ориентира была взята линейка 11-12 метровых туристических электробусов YUTONG. Исследование показало, что текущие 12-метровые модели YUTONG (ZK6127XXXXX), предлагаемые на российском рынке, не соответствуют ожиданиям потребителей из-за невысоких технических характеристик, использования устаревших комплектующих и высокой стоимости. Эти электробусы выпускаются ограниченными сериями для премиальных экспортных рынков, что подтверждается небольшим количеством заявок от YUTONG в MIIT за последние два года. Более подходящей для российского рынка моделью YUTONG является ZK6126XXXXX. Она короче (11.730 мм против 11.970 мм), ниже (3.475 мм против 3.630 мм) и легче модели ZK6127XXXXX. Вместо мощного центрального двигателя (350 кВт) в ней используется более легкий и эффективный электромост (до 400 кВт). Также вместо устаревших батарей 1С (352 кВтч) применяются новые батареи 4С (до 400 кВтч) с увеличенным сроком службы. Количество заявок на модель ZK6126XXXXX в MIIT примерно вдвое превышает показатели ZK6127XXXXX, что указывает на больший интерес китайского рынка к первой модели.
Подводя итог дискуссии Норайр Оганесович Блудян, отметил, что инновации – это не просто модное веяние, а насущная необходимость. Применение передовых технологий в производстве и эксплуатации подвижного состава общественного транспорта открывает путь к одновременному решению трех ключевых задач: снижению эксплуатационных затрат, минимизации экологического следа и повышению надежности перевозок. Внедрение энергоэффективных силовых установок, в том числе работающих на альтернативных источниках энергии, и использование современных материалов обещают найти тот самый оптимальный баланс между экономической выгодой, экологической безопасностью и качеством обслуживания, которого так долго ждали пассажиры.
Организаторы: Комитет по транспорту, СПб ГУП «Пассажиравтотранс», ООО «ВО «РЕСТЭК», Фонд ПДСП
Стратегический партнер: ПАО «Сбербанк»
Титульный партнер: АО «Объединенная Автобусная Группа»
Генеральный партнер Фестиваля: АО «ТМХ»
Партнеры Фестиваля: ООО «СОЛЛЕРС Карго», АО «Сбербанк Лизинг», ПАО «Банк ВТБ», ФГБУК «Государственный Русский музей»
Партнер Деловой программы: АО «Группа Аквариус»
Партнеры сессии деловой программы: ООО «РЭНЕРА» и ООО «ЗАВОД НАРТИС»
При поддержке союза «Санкт-Петербургская торгово-промышленная палата», Международной Ассоциации Предприятий Городского Электрического Транспорта
В ходе дискуссии, которую возглавил заместитель председателя Комитета ТПП РФ по транспорту, Советник генерального директора ГУП «Мосгортранс» Норайр Оганесович Блудян, специалисты поделились опытом в проектировании, производстве и эксплуатации транспортных средств.
О своем опыте создания аккумуляторов для легковых и пассажирских транспортных средств рассказала присутствующим Таисия Андреевна Юрченко, главный эксперт ООО «РЭНЕРА» — ведущего интегратора Госкорпорации «Росатом» в области «Систем накопления энергии». Компания ООО «РЭНЕРА» является крупнейшим в России производителем литий-ионных аккумуляторов и энергонакопителей, обладающим собственными производственными мощностями и научно-исследовательскими центрами (R&D). Она активно участвует в обеспечении общественного транспорта системами накопления энергии и источниками бесперебойного питания, а также поставляет тяговые батареи для электротранспорта и специализированной техники. Особое внимание предприятие уделяет безопасности аккумуляторов при различных воздействиях, что имеет большое значение для пассажирских перевозок.
Иван Владимирович Хохлов, советник генерального директора АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» (УТТЗ), представляя производителей транспортных средств, обозначил ключевые направления работы по снижению веса, стоимости производства и эксплуатации, а также минимизации экологического воздействия. Он представил модельный ряд УТТЗ, включающий троллейбусы и электробусы собственной разработки (модель 6242) и троллейбусы на базе шасси МАЗ (2-го и 3-го поколений). Хохлов выделил актуальные задачи отрасли: обеспечение экологичности на всех этапах жизненного цикла, повышение экономической эффективности производства и эксплуатации в условиях конкуренции, а также внедрение современных технологий для предотвращения морального устаревания техники. В своем выступлении он также затронул применение инновационных материалов (например, стеклопластика) и альтернативных решений в облицовке кузова, а также поделился опытом оптимизации веса преобразователей собственных нужд троллейбуса без ущерба для их характеристик, приведя в пример проекты ПНР и ТАБ АХ. Особое внимание было уделено проблеме резкого снижения цены троллейбусов на аукционах (с 32 до 24 млн рублей за единицу, падение более чем на 25%), что ограничивает возможность использования более дорогих, но повышающих безопасность и комфорт решений. Эксперт подчеркнул, что производители зачастую вынуждены идти на компромиссы из-за избыточных требований в технических заданиях заказчиков, которые не всегда соответствуют реальным потребностям.
Юрий Петрович Новосад, возглавляющий направление зарядных станций в ООО «ЗАВОД НАРТИС» ГК НЭК (лидер в производстве приборов учета), представил новую линейку зарядных станций для электромобилей. Он также поднял вопрос о необходимости разработки единого протокола испытаний для связки "электробус – зарядная станция", независимо от способа подключения. Новосад подчеркнул, что электробус и зарядная станция должны рассматриваться как единая система, а не отдельные компоненты. Текущая практика, когда приемка осуществляется по раздельным актам, ведет к сбоям при совместной работе и затрудняет определение ответственного из-за отсутствия комплексных испытаний. В связи с этим, он предложил сформировать рабочую группу для создания протоколов для заказчиков и постепенного внедрения общих стандартов, что принесет пользу всем участникам: заказчикам (автопаркам), поставщикам (электробусов и зарядных станций) и регулирующим органам.
Андрей Владимирович Майоров, советник генерального директора АО «Мострансавто», представил опыт компании в области организации движения общественного транспорта на альтернативных видах топлива. Он отметил, что, несмотря на перспективность электробусов, их повсеместное внедрение ограничено существующей инфраструктурой. В качестве основного направления развития для России Майоров видит внедрение гибридных автобусов. В качестве примера был приведен тестовая эксплуатация дизель-электрического автобуса Yutong ZK 6116 CHEVG (БК). Данная модель использует дизельное топливо, не требует дополнительной зарядки и демонстрирует снижение расхода топлива до 30%. Несмотря на более высокую первоначальную стоимость (на 6,3 млн рублей), инвестиции окупаются за счет экономии на топливе и отсутствия необходимости в замене коробок передач(её нет). Предполагается, что производство таких гибридов может быть локализовано в России. Средний срок окупаемости гибридных автобусов составляет около 10 лет, при этом наибольшая экономическая выгода достигается при эксплуатации в городских условиях, тогда как на пригородных маршрутах эффективность несколько ниже. За время эксплуатации тестового образца не было зафиксировано поломок. АО «Мострансавто» выразило готовность к закупке гибридных автобусов, подчеркивая их экологичность, экономичность и долговечность двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, гибриды рассматриваются как важная альтернатива электробусам.
Опыт эксплуатации электротранспорта в Республике Беларусь представил заместитель генерального директора по инновационному развитию ОАО «УКХ «БКМ» Олег Витальевич Быцко. Компания БКМ ХОЛДИНГ занимается разработкой, производством, продажей, модернизацией и техническим обслуживанием троллейбусов, трамваев, электробусов, грузовых электромобилей, а также зарядных станций. Кроме производства, в структуру «БКМ ХОЛДИНГ» входит зарядная инфраструктура, включающая станции быстрой зарядки (зарядка происходит на конечных остановках маршрута с помощью пантографного или телескопического токоприемника, установленного на крыше транспортного средства), станции ночной зарядки (электротранспорт заряжается преимущественно ночью от пистолетных зарядных станций, расположенных на территории парка) и зарядные комплексы (обеспечивающие зарядку через автоматические подключения — пантографы, а также выносные модули с разъемами CCS Combo2 и CHAdeMO). Так же докладчик рассказал об опытной эксплуатации электробусов моделей Е433 и Е321 с системой автономного хода на базе суперконденсаторов, при которой были выявлены как преимущества, так и недостатки. Основным ограничением является небольшой запас автономного хода, что не позволяет использовать такие электробусы на маршрутах большой протяженности. Также невозможна эксплуатация на маршрутах с интервалом менее 7–8 минут. Опыт эксплуатации электробусов в Беларуси показывает, что из-за климатических особенностей, когда значительная часть времени приходится на зимний период с отрицательными температурами, наиболее эффективным будет внедрение электробусов со смешанным типом зарядки. Наиболее выгодно внедрять такие электробусы в организациях, уже эксплуатирующих электротранспорт, поскольку станции экспресс-зарядки можно подключать к существующим подстанциям, питающим контактную сеть. Это успешно реализовано, например, в Минске. В заключении Олег Витальевич Быцко, пригласил всех присутствующих ознакомиться с пригородным электробусом, представленным компанией в рамках выставочной экспозиции.
На мероприятии Денис Сергеевич Фролов, занимающий пост заместителя генерального директора по развитию колесного транспорта в ООО «ПК ТС», представил инновационные подходы компании к повышению эффективности городского электротранспорта. Благодаря своему статусу единственного поставщика, «ПК ТС» имеет возможность комплексно оптимизировать свои решения. Особое внимание в докладе было уделено опыту внедрения передовых систем автономного хода для трамваев и троллейбусов/электробусов. Эти системы отличаются возможностью удаленного контроля состояния и дистанционного изменения настроек. Кроме того, были озвучены перспективные варианты организации зарядной инфраструктуры для троллейбусов и электробусов, производимых ПКТС. Среди новинок, представленных ООО «ПК ТС» на выставке, выделяется троллейбус «Адмирал» с увеличенным запасом автономного хода до 40 километров. Помимо этого, по словам Фролова, третье поколение троллейбусов «Адмирал» отличается от предыдущих версий обновленным дизайном передней части, модернизированным кузовом и внедрением современной независимой подвески, что улучшает маневренность.
Об эффективности использования природного газа как моторного топлива рассказал заместитель директора Северо-Западного филиала ООО «Газпром газомоторное топливо» Сергей Николаевич Кирюшин. Переход на газомоторное топливо – это экологическая мера, которая дает экономический эффект с первого километра. Городской автобус при переходе с дизеля на метан экономит 1,7 млн руб./год. На сегодня Санкт-Петербург занимает первое место в рейтинге регионов России по уровню развития рынка газомоторного топлива и является Газомоторной столицей России.В 2025г. на заправку автобусов в городе приходится свыше 25,5млн.куб. м. КПГ природного газа. Так же Кирюшин привёл статистику экономии при внедрении метана регионах РФ - Петрозаводск – 28 автобусов – экономия 17,8 млн руб./год, Череповец – 108 автобусов - экономия 92,4 млн руб./год, Белгород – 267 автобусов - экономия 174,2 млн руб./год. По словам докладчика, помимо преимуществ использования ГМТ есть и сложности, которые обусловлены дороговизной организации заправок, но есть и решение этой проблемы - передвижной автомобильный газовый заправщик (ПАГЗ) – технологический комплекс для перевозки и хранения КПГ.
Валерий Ивановский из ГК «Транспортный Центр» (Москва) представил результаты работы по определению технического облика перспективного 12-ти метрового Туристического Электробуса РФ 2027 года. В качестве ориентира была взята линейка 11-12 метровых туристических электробусов YUTONG. Исследование показало, что текущие 12-метровые модели YUTONG (ZK6127XXXXX), предлагаемые на российском рынке, не соответствуют ожиданиям потребителей из-за невысоких технических характеристик, использования устаревших комплектующих и высокой стоимости. Эти электробусы выпускаются ограниченными сериями для премиальных экспортных рынков, что подтверждается небольшим количеством заявок от YUTONG в MIIT за последние два года. Более подходящей для российского рынка моделью YUTONG является ZK6126XXXXX. Она короче (11.730 мм против 11.970 мм), ниже (3.475 мм против 3.630 мм) и легче модели ZK6127XXXXX. Вместо мощного центрального двигателя (350 кВт) в ней используется более легкий и эффективный электромост (до 400 кВт). Также вместо устаревших батарей 1С (352 кВтч) применяются новые батареи 4С (до 400 кВтч) с увеличенным сроком службы. Количество заявок на модель ZK6126XXXXX в MIIT примерно вдвое превышает показатели ZK6127XXXXX, что указывает на больший интерес китайского рынка к первой модели.
Подводя итог дискуссии Норайр Оганесович Блудян, отметил, что инновации – это не просто модное веяние, а насущная необходимость. Применение передовых технологий в производстве и эксплуатации подвижного состава общественного транспорта открывает путь к одновременному решению трех ключевых задач: снижению эксплуатационных затрат, минимизации экологического следа и повышению надежности перевозок. Внедрение энергоэффективных силовых установок, в том числе работающих на альтернативных источниках энергии, и использование современных материалов обещают найти тот самый оптимальный баланс между экономической выгодой, экологической безопасностью и качеством обслуживания, которого так долго ждали пассажиры.
Организаторы: Комитет по транспорту, СПб ГУП «Пассажиравтотранс», ООО «ВО «РЕСТЭК», Фонд ПДСП
Стратегический партнер: ПАО «Сбербанк»
Титульный партнер: АО «Объединенная Автобусная Группа»
Генеральный партнер Фестиваля: АО «ТМХ»
Партнеры Фестиваля: ООО «СОЛЛЕРС Карго», АО «Сбербанк Лизинг», ПАО «Банк ВТБ», ФГБУК «Государственный Русский музей»
Партнер Деловой программы: АО «Группа Аквариус»
Партнеры сессии деловой программы: ООО «РЭНЕРА» и ООО «ЗАВОД НАРТИС»
При поддержке союза «Санкт-Петербургская торгово-промышленная палата», Международной Ассоциации Предприятий Городского Электрического Транспорта