Škoda 120LS относится к "заднемоторному" семейству легковых автомобилей Шкода, выпускавшемуся заводом в городе Млада-Болеславе с 1976 по 1990 год.
Главным отличием такой "Шкоды" от большинства других легковых автомобилей - как тогда, так и сейчас - была заднемоторная компоновка с двигателем воздушного охлаждения, подобная советским "Запорожцам". В зависимости от объёма установленного двигателя, заднемоторные “Шкоды” несли обозначения “105” (1,05 л. объёма), “120” (1,2 л) и “125” (1,25 л). Модернизированная модель с двигателем 1,3 литра несла обозначение Škoda 130. Другие наименования "Шкод" этой генерации на домашнем рынке - Škoda Garde и Škoda Rapid.
Серия “105/120” базировалась на конструкции более ранней генерации “Шкод", также заднемоторных - моделей “100/110”, но отличалась кузовами нового дизайна и рядом технических усовершенствований - например, радиатором системы отопления спереди и "печкой" прямо под приборной панелью. Бензобак новой "Шкоды" переместили из багажника (спереди) в более безопасное и удобное место - под задний диван.
В зависимости от мощности двигателя и богатства комплектации, "Шкоды" несли дополнительное буквенное обозначение после модели: начиная от "базовых" 105 S и 105 L, далее 120 L, и самые "богатые" версии - 120 LS и 120 GLS.
Такие машины выпускались как в варианте седана с четыремя дверьми, так и в исполнении двухдверного купе.
Интересно, что такие "Шкоды" активно продавались за пределами соцлагеря - например, в Великобритании их продавали под обозначением Škoda Estelle, a в Греции как Škoda Target. Под собственными обозначениями "Шкоды" получили популярность в Финляндии, Исландии, Австралии, Новой Зеландии, и многих других странах как доступные и надёжные компактные автомобили.
Заднемоторные "Шкоды" критиковала пресса за не очень предсказуемую управляемость, но с другой стороны - эти машины были созданы для низкокачественных дорог Восточной Европы, где показывали себя с наилучшей стороны.
Основное распространение заднемоторные "Шкоды" получили в таких странах Восточного Блока, как Чехословакия, Венгрия и Польша. В Советский Союз легковые "Шкоды" не поставлялись и не продавались - лишь редкие экземпляры были ввезены офицерами воинских соединений, последовательно выводимых из стран "Остблока", которым полагались льготы на растаможку одного автомобиля.
В конце 1980-х на смену заднемоторной серии "Шкода" представила новейшую модель "Фаворит" с двигателем спереди и передним приводом, которая полностью заместила собой устаревшие “105/120/130” на конвейере к 1990 году.
Главным отличием такой "Шкоды" от большинства других легковых автомобилей - как тогда, так и сейчас - была заднемоторная компоновка с двигателем воздушного охлаждения, подобная советским "Запорожцам". В зависимости от объёма установленного двигателя, заднемоторные “Шкоды” несли обозначения “105” (1,05 л. объёма), “120” (1,2 л) и “125” (1,25 л). Модернизированная модель с двигателем 1,3 литра несла обозначение Škoda 130. Другие наименования "Шкод" этой генерации на домашнем рынке - Škoda Garde и Škoda Rapid.
Серия “105/120” базировалась на конструкции более ранней генерации “Шкод", также заднемоторных - моделей “100/110”, но отличалась кузовами нового дизайна и рядом технических усовершенствований - например, радиатором системы отопления спереди и "печкой" прямо под приборной панелью. Бензобак новой "Шкоды" переместили из багажника (спереди) в более безопасное и удобное место - под задний диван.
В зависимости от мощности двигателя и богатства комплектации, "Шкоды" несли дополнительное буквенное обозначение после модели: начиная от "базовых" 105 S и 105 L, далее 120 L, и самые "богатые" версии - 120 LS и 120 GLS.
Такие машины выпускались как в варианте седана с четыремя дверьми, так и в исполнении двухдверного купе.
Интересно, что такие "Шкоды" активно продавались за пределами соцлагеря - например, в Великобритании их продавали под обозначением Škoda Estelle, a в Греции как Škoda Target. Под собственными обозначениями "Шкоды" получили популярность в Финляндии, Исландии, Австралии, Новой Зеландии, и многих других странах как доступные и надёжные компактные автомобили.
Заднемоторные "Шкоды" критиковала пресса за не очень предсказуемую управляемость, но с другой стороны - эти машины были созданы для низкокачественных дорог Восточной Европы, где показывали себя с наилучшей стороны.
Основное распространение заднемоторные "Шкоды" получили в таких странах Восточного Блока, как Чехословакия, Венгрия и Польша. В Советский Союз легковые "Шкоды" не поставлялись и не продавались - лишь редкие экземпляры были ввезены офицерами воинских соединений, последовательно выводимых из стран "Остблока", которым полагались льготы на растаможку одного автомобиля.
В конце 1980-х на смену заднемоторной серии "Шкода" представила новейшую модель "Фаворит" с двигателем спереди и передним приводом, которая полностью заместила собой устаревшие “105/120/130” на конвейере к 1990 году.